perjantai 29. huhtikuuta 2016

Jakohihnan vaihto Renault Kangoo 1.4i

Teimme muutaman luokkalaisen kanssa jakopääremontin Renault Kangooseen.

Jakohihna tulee vaihtaa n.60 000km:n tai 4 vuoden välein, sillä jos jakohihna katkeaa moottorin käydessä moottorivauriot voivat olla suuret ja korjauskustannukset ovat monien satojen eurojen arvoiset. Pahimmassa tapauksessa koko auton moottori menee vaihtoon tai kunnostettavaksi.

Aloitimme työt tulostamalla ohjeet ja etenimme ohjeiden mukaisesti koko työn läpi. Jakohihnan vaihdon yhteydessä vaihdoimme myös vesipumpun ja moniurahihnan ja tietysti myös jakohihnan kiristimen.

Työn aikana oli oltava hyvin huolellinen, jotta jakopään merkit pysyivät kohdallaan ja ettei yksikään pultti tai mutteri jäänyt löysälle.

Remontti sujui ongelmitta ja sai



mme moottorin käymään moitteetta ilman neste- tai öljyvuotoja. Työtunteja kertyi remontin aikana noin 4h ja ohjeaika oli 2,2h. Ammattikoulun ykkösluokkalaisina voimme olla tyytyväisiä, että saimme työn valmiiksi näinkin nopeasti, sillä kaikki ammattiasentajatkaan eivät pysty suorittamaan kaikkia huoltoja ohjeaikojen alle.

Ohjeiden tulostamisen jälkeen tuimme moottorin ja irrotimme moottorin kannattimen. Jotta saimme nokka-akselin hihnapyörän näkyviin, jouduimme vielä irrottamaan jakohinan suojakotelot.
Suojakuorien irrotuksen jälkeen pyöritimme jakopään merkit kohdalleen ja vahvistimme ne maalitussilla. Merkkien piirtämisen jälkeen löysäsimme kiristäjän ja irroitimme vanhan jakohihnan.
Kun vaihtaa uuden vesipumpun, pitää vanha pumppu ensin irrottaa, puhdistaa tiivistepinta moottorin lohkosta huolellisesti ja katsoa missä asennossa vesipumppu tulee moottoriin kiinni. Uusi vesipumppu kiristetään ristikkäin, tasaisesti jokaista pulttia vähän kerrallaan, jotta vesipumppu tiivistyy oikein ja vältyttäisiin nestevuodoilta ensikäytössä.
Uusi hihna paikalleen ja pyöritetään konetta muutama kierros, jotta varmistutaan siitä, että jako on varmasti kohdallaan eikä venttiilit kohtaa mäntien kanssa yhteen. Kun jako on varmistettu laitetaan nesteet koneeseen ja moottori voidaan käynnistää. Ensikäytön aikana tarkkaillaan, ettei moottori vuoda mitään, se käy tasaisesti ja nesteet kiertää koneessa ja lämmityslaite puhaltaa lämmintä ilmaa auton sisälle. Jos kaikki on kunnossa, voidaan auto sammuttaa, laittaa suojukset ja moottorintuki paikalleen ja laittaa auto asiakkaalle luovutus kuntoon.







maanantai 4. huhtikuuta 2016

Sähkötekniikan perusteet

Virtapiirin jännitehäviö mitataan virtapiirissä olevien laitteiden yli.
Kuvassa on kytketty vastus lampun kanssa sarjaan. Vastuksen resistanssi on liian suuri, jonka takia lampulle ei riitä jännitettä, että se palaisi.

Kytkentäkaavio edellesestä kuvasta, johon kytkettynä lamppu ja vastus.

Relekytkentä. Kytkennässä rele ohjaa lampulle tulevaa virtaa.
Kytkentäkaavio relekytkennästä.
Kuvassa mitataan vastuksen resistanssi. Vastuksen resistanssi on 100ohmia.
Yksinkertainen virtapiiri, johon on kytketty lamppu.
Lampun jännitehäviö mitataan mittamalla jännite lampun yli.

Käsin piirretty kytkentäkäävio auton lisäpitkille siten, että lisävalot menenvät päälle samaan aikaan kun auton omat pitkät ja lisävalot saa halutessaan myös pois päältä.


Ylemmässä kuvassa on perus relekytkentä ja alemmassa auton sumuvalojen kytkentä.



keskiviikko 9. joulukuuta 2015

Tasauspyörästö, vaihteisto ja kytkin

Tässä kirjoituksessa voisimme tutustua hieman auton voimansiirtoon.

Tasauspyörästö. Veto välittyy kuvan suurelle vetopyörälle ja kuvassa näkyvät pienet hammapyörät mahdollistavat renkaiden eritahtiin pyörimisen.

Vaihteiston vaihderattaat. Rattaat kytkeytyvät toisiinsa kun vaihde laitetaan päälle. Rattaat ovat kosketuksessa toisiinsa jatkuvasti, mutta rattaat ovat irti akseleistaan. Kun vaihde kytketään päälle, kiinnittyy akseli tiettyihin vaihderattaisiin ja voima välittyy vetoakseleille tai kardaani akselille. Peruutusvaihteessa ratas on kiinteästi akselissaan, jonka takia auton on oltava pysähdyksissä, jotta pakki saadaan päälle. HUOM!! Jos kaikki vaihderattaat olisivat kiinteästi akseleissaan kiinni, täytyisi eteenpäin ajaessakin vaihtaa vaihteet vain pysähdyksissä.

Vauhtipyörän tehtävä on pitää moottori käynnissä kaikkien työtahtien eli työkierron ajan. Vauhtipyörä pitää moottorin käynnin tasaisena ja vaimentaa moottorin tärinöitä.
Kytkin katkaisee moottorin ja vaihdelaatikon välisen kontaktin siten, että kytkimen paineasetelman painuessa kytkin levy irtoaa kitkapinnastaan.
Momentin muunnin eli automaattivaihteisen auton ns. kytkin.



Moottori & Vaihteistoöljyt

Nykypäivänä moottori- ja vaihteistoöljyiltä vaaditaan paljon erilaisia ominaisuuksia.

-Öljyn on oltava notkeaa niin kylmässä kuin lämpöisessäkin lämpötilassa.
-Lämmönsiirtokyvyn on oltava hyvä
-Öljyn on voideltava hyvin, etteivät esimerkiksi kampiakseli ja kiertokanget ole kosketuksessa toisiinsa suurilla pyörintänopeuksilla.


Öljyluokitukset 

SAE -luokitus

Öljyluokituksessa "SAE5W-30" SAE, on öljyn viskositeettiluokitus. 5W, kertoo öljyn notkeuden talvilämpötiloissa. Mittaukset ovat suoritettu -10°C - (-40°C) lämpötiloissa. Luku 30 kertoo notkeuden 100°C lämpötilassa.


ACEA -luokitus on eurooppalainen luokitus moottoriöljyille.
API -luokitus on amerikkalainen luokitus moottoriöljyille.


Mitä öljyä omaan autoon?

Jos et tiedä mitä öljyä laittaisit omaan autoosi, voit katsoa oikean moottoriöljyn ohjekirjasta tai katsomalla internetistä esim. mobilin sivustolta rekisterinumerohaun perusteellatool.aspx. 

Esim.

Nissan 200 sx 
Moottori: Mobil1 new Life 0W-40
Vaihteisto: Mobilube 1 SHC 75W-90

Toyota Camry
Moottori: Mobil1 new Life 0W-40
Vaihteisto: Mobilube 1 SHC 75W-90

Mitsubishi Legnum
Moottori: Mobil1 new Life 0W-40
Vaihteisto: Mobililla ei ollut vaihtoehtoista öljyä Legnumin automaattivaihteistolle. Oikean öljyn saa selville katsomalla tiedon auton ohjekirjasta tai teknisistä tiedoista.































































Vaihdevälitykset

Tänään perehdyimme vaihdelaatikon välitys suhteisiin. Alla kuvia ja selostusta, kuinka välityksien laskeminen tapahtui. 


Harjoitus vaihdelaatikkoon hitsattiin vipu sisääntuloakseliin, josta pääsee pyörittämään vaihteistoa.

Vaihteistosta ulos tuleva voima välittyy tästä kohdasta. Auton vetoakselit ovat kiinnitettynä näihin kohtiin.

Tästä vivusta vaihdetaan vaihteet. Autossa tästä vivusta lähtee vaihdevaijerit vaihdekepille.

Saimme vaihdevälitykset selville pyörittämällä vaihteiston sisääntuloakselia 10 kierrosta ja katsomalla, montako kierrosta ulostulo akseli pyöri. Esim. 3 vaihteella sisääntulo akseli pyöri 10 kierrosta ja ulostuloakseli 2 kierrosta.

keskiviikko 25. marraskuuta 2015

Auton perushuolto, öljyjen ja öljynsuodattimen vaihto.

Perushuolto henkilöautoon 

Tänään (25.11.-15) Vaihdoin luokkalaiseni kanssa Audi A3 henkilöautoon öljyt sekä teimme kyseiseen autoon myös katsastustarkastuksen. Ohjeet katsastustarkastukseen löydät aiemmista blogiteksteistäni.

Alle on ohjeistettu öljyjen vaihto vaihe vaiheelta:


  1. Nosta auto ylös ja aseta öljypohjan alle astia johon valutat vanhat öljyt.
  2. Irroita öljypohjasta tyhjennysruuvi eli öljyproppu kiertämällä vastapäivään.
  3. Kun öljypohjasta on valunut lähes kaikki öljy ulos, irroita öljyn suodatin siihen kuuluvalla avaimella.
  4. Valuta öljynsuodattimesta tuleva öljy samaan astiaan ja jätä astia hetkeksi auton alle, jotta kaikki vanha öljy valuu moottorista ulos.
  5. Öljyn valuttua kiinnitä tyhjennysruuvi paikalleen. HUOM! Muista vaihtaa tyhjennysruuviin uusi tiivisterengas.
  6. Kiinnitä uusi öljynsuodatin paikalleen. Öljynsuodattimen kireydeksi riittää käsin vääntämällä saatava kireys. 
  7. Pyyhi öljypohjasta ja mahdollisista auton alla menevistä letkuista ja johdoista öljy pois, jota niihin on todennäköisesti öljyä valutettaessa mennyt.
  8. Laske auto takaisin pyörilleen.
  9. Avaa konepelti.
  10. Avaa venttiilikopassa sijaitseva öljyntäyttö korkki ja kaada moottoriin auton teknisissä tiedoissa mainittua tai vastaavaa moottoriöljyä oikean verran. Jos et tiedä paljonko öljyä kuuluu kaataa kyseiseen moottoriin, voit tarkistaa sen auton teknisistä tiedoista.
  11. Kiinnitä öljyntäyttö korkki.
  12. Käytä auton moottori lämpimäksi ja varmista, ettei mittaristoon tule ylimääräisiä varoitusvaloja. HUOM! Jos mittaristossa palaa käynnistäessä öljyn merkkivalo normaalia kauemmin, sammuta auto välittömästi.
  13. Sammuta auto ja odota, että moottori on jäähtynyt.
  14. Tarkista öljyn määrä mittatikusta ja lisää/poista öljyä tarvittaessa. 
  15. Sulje konepelti.

Katsastustarkistus

Katsastustarkastus



Katsastustarkistus on hyvä aloittaa tarkistamalla valojen toiminta. Valojen tarkistuksessa käydään läpi kaikki valot auton edestä ja takaa. HUOM! Muista tarkistaa myös rekisterikilven valo, sumuvalot sekä parkkivalot!! Samalla kannattaa tarkistaa myös, että äänimerkki toimii.
Valojen korkeuden säädön on toimittava katsastuksessa, joten muista tarkistaa myös se.
Ennen kun auto nostetaan ylös pitää katsoa, ettei tuulilasissa ole näkökenttään osuvia halkeamia tai kiven iskemiä jälkiä.
Myös pyyhkijänsulat on hyvä tarkistaa auton ollessa alhaalla. Tarkista myös pyyhkijöiden sekä lasinpesureiden toiminta!
Samalla kun olet autossa sisällä niin katso, että turvavyöt toimivat oikein. Turvavyön täytyy lukittua äkkijarrutuksen sattuessa ja kelautua sisään sujuvasti ilman käsin auttamista!
Sitten voimmekin nostaa auton ylös ja tarkistaa ensimmäiseksi pakoputken kunnon. Pakoputki ei saa vuotaa mistään kohtaa, liitokset on oltava pitäviä sekä kannatinkumien on oltava ehjiä ja rakenteeltaan elastisia. 
Raidetankojen välykset on helppo katsoa, jos on kaveri mukana auttamassa. Toinen kääntelee pyörää kääntösäteen mukaisesti ja toinen tunnustelee, että tuntuuko raidetangossa välystä. Pystysuunnassa pyörää käännellessä voidaan tarkistaa löytyykö välystä pyörän laakerista tai alapallonivelestä. Välyksen tuntee hyvin kädellä kun tunnustelee tarkistettavaa kappaletta samanaikaisesti kun pyörää käännellään. 
Kallistuksenvaajatankojen (ns.koiranluiden) välyksen huomaa kun tangosta ottaa kädellä kiinni ja ravistelee tukevasti jokasuuntaan. Suuren välyksen huomaa myös rengasraudalla kääntelemällä, mutta itse pidän käsin ravistelua parempana tapana. 
Kumipuslat on hyvä käydä läpi rengasraudalla. Jos pusla on rikki, liikkuu tarkistettava kappale melko löysästi ja saattaa pitää pientä kolinaa. Rengasrautaan tuntee myös jonkinlaisen välyksen puslan ollessa rikki.
Kierrejouset voivat mennä ajan saatossa poikki, joten kannattaa tarkistaa, että jousen lenkit ovat ehjiä. HUOM! Katkennutta jousta ei välttämättä huomaa helposti, joten on katsottava huolellisesti että jousen viimeinen lenkki on hieman pienempi kuin muut ja leikkauspinta on tasainen. 
Jarrujen tarkistusta varten jarrukivestä löytyy tarkistus aukko josta näkee jarrulevyn kuluneisuuden. Jos jarrulevyn ulkokehällä on havaittavissa suuri pykälä, on levy todennäköisesti vaihdettava. Jarrulevyn paksuuden voi myös mitata työntömitalla, mutta pitää olla sellainen työntö mitta jolla voi mitata kulutuspinnan kohdalta levyn paksuuden, eikä ulkokehällä olevan pykälän kohdalta.
Jarrupalan paksuuden voi katsoa irroittamalla renkaan tai kurkistamalla vanteessa olevista raoista, että palassa on vielä pintaa jäljellä.
Katso ettei jarruletkuissa ole murtumia, halkeamia tai etteivät ne ole poikki mistään kohtaa.
Muistathan katsoa myös, että vetoakselien, raidetankojen, raidetangon päiden sekä alapallonivelien suojakumit ovat ehjiä. Suojakumeissa ei saa olla halkeamia tai reikiä, eikä ne saa olla haurastuneita tai kovia rakenteeltaan.  

Tarkista ettei autossa ole pohjassa, helmoissa, helmakoteloissa, lokasuojissa tai missään muuallakaan pahoja ruostevaurioita.
Sitten voimme lukea vielä mahdolliset vikakoodit, käyttää auton iskari sekä jarru testerissä ja ottaa autosta pakokaasupäästöt varmistaaksemme, että auto toimii hyvin eikä pakoputki vuoda mistään.